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由“国产化”到“自主化” 中国高铁齿轮箱技术获重大突破

返回列表 来源:欧宝体育app网页 发布日期:2021-11-24 00:59
 本文摘要:日前,装载中国建构高寒齿轮箱驱动系统装置的时速380公里高速动车组早已在哈大(哈尔滨沈阳)线安全性运营多达5万公里。这是国内首列装载几乎自律研发的高速动车齿轮箱驱动装置的高速动车组,中国高铁列车核心技术于是以构建由国产化向自主化的改变。 高速列车齿轮传动装置由齿轮、箱体、轴承及润滑剂机构等构成,把机车动力传输到车轮上造就列车飞速飞驰。一般而言,线速度多达25米每秒的齿轮才可称作高速齿轮箱。

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日前,装载中国建构高寒齿轮箱驱动系统装置的时速380公里高速动车组早已在哈大(哈尔滨沈阳)线安全性运营多达5万公里。这是国内首列装载几乎自律研发的高速动车齿轮箱驱动装置的高速动车组,中国高铁列车核心技术于是以构建由国产化向自主化的改变。  高速列车齿轮传动装置由齿轮、箱体、轴承及润滑剂机构等构成,把机车动力传输到车轮上造就列车飞速飞驰。一般而言,线速度多达25米每秒的齿轮才可称作高速齿轮箱。

当列车时速从200公里提高至380公里时,从一动齿轮的线速度将从每秒35米跃居至每秒70米。如此低的扭矩,对齿轮本身的性能、齿轮间的凸轮、箱体的密封可信等,都明确提出了很大的挑战。同时,哈大高速铁路也是世界上首条在高寒地区运营的高速铁路,冬季极端最低温度约零下40C,仅次于积雪厚度30厘米,沿线土壤仅次于冻结深度约205厘米,运营环境十分险恶。

  为应付险恶的运营环境,南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(全称中国南车戚墅堰所)对高寒动车组齿轮箱展开了专门的优化设计,在箱体、齿轮材料,轴承配备和轴承选型,润滑剂密封等方面展开了有针对性的设计优化和建模分析,产品先后通过台架试验检验、铁路总公司方案评审和技术评审,并最后获批展开高寒线路装车考核。  之前,由中国南车戚墅堰所研制的非高寒动车组用高铁齿轮箱已生产10000余套,产品覆盖面积国内各速度等级的动车组主流车型,沦为国内唯一的高铁齿轮传动生产供应商。


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